本資料は、経済産業省資源エネルギー庁により、電気自動車(EV)やプラグインハイブリッド車(PHEV)の利用に関する制度や課題を検討・整理したものである。特に、外部給電機能(V2H充放電設備・外部給電器)の活用やクリーンエネルギー自動車購入補助金(CEV補助金)が、災害対応やエネルギーシステムにどのように貢献可能かを示すことが目的である。
| カテゴリ | ニーズ | 貢献の可能性 |
|---|---|---|
| 系統 | 需給調整・需給バランス確保 | 充放電による調整力供出、ピークシフトによる需給調整 |
| 配電 | 電圧調整・混雑緩和 | 充放電の制御による電圧調整、混雑緩和・増強回避 |
| 小売 | 電力調達のインバランス回避 | 充放電のピークシフトによる安価な電力調達 |
| 需要家 | 電気料金削減・レジリエンス | 充放電による電気料金削減、災害時の非常用電源としての活用 |
各国におけるEV市場の規模と将来的な方針は以下の通りである。
| 国・地域 | 市場規模 | ガソリン車販売の未来 | EVとPHEVの販売目標 |
|---|---|---|---|
| 日本 | 430万台 | 2035年 電動車100% | 2030年販売目標 EV/PHEV:30% FCV:3% |
| 英国 | 270万台 | 2030年販売禁止 | 2030年販売目標 EV:50% |
| フランス | 280万台 | 2040年販売禁止 | 2028年 EV:300万台 PHEV:18万台 |
| 中国 | 2580万台 | – | 2025年 EV/PHEV/FCV:20% |
| ドイツ | 400万台 | 2030年販売禁止 | 2030年 EV:1500万台 |
| EU | 1400万台 | – | 2035年 電動車100% |
| 米国 | 1750万台 | – | 2030年 EV/PHEV/FCV:50% |
目的
グリーン成長戦略に基づき、EVやPHEV、FCVの購入を支援することである。
補助上限額の引き上げ
令和3年度補正から、補助上限額が以下のように引き上げられた。
| 車両種別 | これまでベース | 令和3年度補正 | 条件付き |
|---|---|---|---|
| EV | 40万円 | 65万円 | 85万円 |
| 軽EV | 20万円 | 45万円 | 55万円 |
| PHEV | 20万円 | 45万円 | 55万円 |
| FCV | 225万円 | 230万円 | 255万円 |
| 車両種別 | 補助額 |
|---|---|
| 電気自動車 (EV) | 日産リーフ 85万円 |
| 軽EV | 日産サクラ 55万円 |
| プラグインハイブリッド車 (PHEV) | 三菱アウトランダー 55万円 |
| 燃料電池車 (FCV) | トヨタMIRAI 145万円 |
| V2H機器 | 機器費用 40万円 + 工事費用 40万円 |
資料では、EV等の利用価値が需給調整やレジリエンス強化において発揮されることが強調されており、今後の施策として制度整備や技術的確立が必要であることが示されている。海外の市場動向も参考にしつつ、日本におけるEVの活用促進を目指す方向性が提示されている。
※AI生成。詳細は原文PDFをご確認ください。
出典:
「EV等の電力システムにおける活用に関して」(経済産業省)(https://www.meti.go.jp/shingikai/energy_environment/jisedai_bunsan/index.html)をもとに当社作成
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