ブレンドSAF、コプロSAF、空港の共同貯油タンクでは、SAFと石油由来燃料が物理的に混ざるため、燃料を個別に追跡・分離できない。資料は、混合比率や分析結果、取引・搬入出の証憑を使い、SAF数量を帳簿上で管理する必要性を示している。
| 対象 | 混合・数量の把握 | 管理方法 |
|---|---|---|
| ブレンドSAF | 石油由来ジェット燃料とニートSAFを混合 | ブレンド時の混合比率からSAF数量を算出 |
| コプロSAF | 原油とバイオ原料を製油所で同時処理 | 放射性炭素分析等で含有量を測定 |
| 空港共同貯油タンク | 複数社の燃料を混合して貯蔵 | 帳簿上の数量で管理 |
丸紅が主に取り扱うのはISCC認証を取得したバッチである。ISCCのPoS(Proof of Sustainability)やSD(Sustainability Declaration)にはChain of Custodyの記載欄があり、ブレンドSAFやコプロSAFでは「Mass balance」と表示する。証明書に記載するSAF数量は、ブレンド比率や放射性炭素分析等に基づいて算出する。
空港給油システムの運営者は通常、燃料の搬入・搬出量を管理するが、SAF分と石油由来分を分けて認識していない。このため輸入者が、船荷証券、空港給油システムへの搬入証憑、販売証憑などを組み合わせ、SAF分(および石油由来分)の数量を帳簿上で管理する。輸入者の管理状況は、ISCCの協力認証機関による監査を受ける。
SAFの環境価値(GHG削減効果)をいつ主張できるかについて、資料は複数の考え方を紹介している。国土交通省のSAF利用可視化ガイドラインでは、航空機で実際に燃焼した時点、または空港共同貯油タンクにSAFが投入され航空機での燃焼が確実になった時点に、Scope 3削減効果が生じるとする。一方、ICAO CORSIAのFAQは、燃料を先に購入し、ブレンドが行われる後の遵守期間に主張できる場合を示している。資料はこれらを参考情報として掲載しており、単一の主張時点を決定していない。
※AI生成。詳細は原文PDFをご確認ください。
出典:
「SAFサプライチェーンにおけるマスバランス管理について」(経済産業省)(https://www.meti.go.jp/shingikai/energy_environment/methanation_suishin/index.html)をもとに当社作成
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